 ビルシュタインショック |
 レース用とストリート用ビルシュタインは同一構造驚くべき事にストリート用ビルシュタインは、世界のレースやラリーで採用率80％を超え、常に勝利を手中に納めるレース用ダンパーと同じ構造・材質で造られ、しかも同じオイルとガスが使われています。勿論、レース用では、レース・コースに合わせた短いストロークやマシン構造上のピロボールの使用、また軽量化のため外筒に軽合金使用と言った違いはありますが、バルブやピストンの構造、材質、ガス・オイルなどはF1やルマンを戦うマシンと同じです。特に、耐久性を要求されるWRC用ダンパーでは外筒も同じでセッティングの違いだけなのです。通常、レース用パーツは、ストリート用とは構造的にも、材質的にも全く別物が使用されています。チタニウムのバルブ、カーボン・チタニウム・マトリックスのドライブ・シャフトや小型軽量の多板クラッチ、6ポットのブレーキ・キャリパーやシーケンシャル・ギアボックスなど、市販車との大きな違いを考えると、ビルシュタインの凄さが理解できるでしょう。 |
 ビルシュタイン驚異のテクノロジービルシュタインのパフォーマンスが不変の評価を受け続ける理由のひとつは、ますますハイパワー化する車両に対応する鋭いコントロール性やハンドリング性能とコンフォート性の高次元バランスにあります。このテクノロジーは世界中の自動車メーカーに高く評価され、メルセデスやポルシェ、フェラーリなどに純正装着されています。（図参照） |
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阿部商会 |  |
ビルシュタインショック |
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車種別価格表
価格が改定されております。現在ページ製作中につきまして、お見積もりはメールにてお問い合わせください。
| 国産車
TOYOTA |
欧州車
ALFA ROMEO |
米国車
CADILLAC |
商品説明
| ノーマル形状 |
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 Bタイプ基本タイプ。ダブルウィッシュボーンやマルチリンク式サスペンションの車両に広く使われています。一部の製品にはスプリングシートを固定するグルーブが数本刻まれています。  Pタイプストラット専用のカートリッジタイプ。Pタイプは全製品が倒立式で、クローム仕上げされたチューブ部分に機関部が内蔵されています。  Vタイプストラット・アセンブリー。カートリッジではなく、ストラット全体を交換するタイプで、一部車種用にツインチューブタイプもラインナップされます。  AR&APEタイプ非分解式ストラット式サスペンションに対応するアセンブリータイプ。Vタイプと同様にストラット全体を交換するタイプです。ARタイプは全製品とも倒立式。  Jスペックローダウンに対応するショートストロークタイプのノーマル形状キットです。カタログには推奨スプリングレートと概算ローダウン値が明記されています。 |
| スプリング付キット |
 BPSキットネジ式車高調整キット モータースポーツ車両に使われるネジ式直切りの車高調整システムを搭載するサスペンションキットです。BPS キットには減衰力をワンウエイ９段階に調整できる機能も搭載され、サーキット走行にも対応。トップレンジに相応しい高いパフォーマンスを発揮します。  BSSキットネジ式車高調整キット ビルシュタイン車高調整シリーズの定番として登場したBSS キットは、モータースポーツ車両に使われるネジ式直切りの車高調整システムを搭載しています。BMW3シリーズやVWゴルフIV、ビートル用のキットにはヘルパースプリングが付属します。  BTSキットCリング式車高調整キット(国産車用) スプリングシートの位置をC リングで調整することで、数段階の車高調整が可能なキットです。ヘルパースプリングですから、C リングの調整作業はジャッキアップした状態で行うことができます。国産車用キットもビルシュタインならではの性能バランスが特長です。  BTSキットローダウンキット(輸入車用) コイルスプリングとダンパーの理想的なセッティングによって、サスペンション容量を大幅に引き上げるローダウンキットです。車高ダウン量は製品によって異なりますが、シャープなステアリング応答性と乗り心地の高いバランスを誇っています。  Jスペックキットネジ式車高調整キット 迅速に国産ニューモデルに対応するために国内開発された車高調整キットです。日本の道路事情にマッチしたコンフォート重視のソフトなセッティングが特徴です。車高調整はネジ式。 |
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